Standard dei materiali e idoneità alla progettazione dei ponti:
Ciascun grado specificato è selezionato per le sue comprovate prestazioni nelle strutture strutturali:
ASTM A992 (grado premium per incorniciatura):Questo è ilspecifica del materiale predominante per le forme di flangia-ampia nelle moderne costruzioni in acciaio. Offre un carico di snervamento minimo più elevato (50 ksi / 345 MPa) rispetto all'A36, con controlli rigorosi sulla composizione chimica per garantire saldabilità superiore, duttilità migliorata e rapporto costante tra resistenza e snervamento. È ilmateriale di scelta per zone sismiche e elementi critici del ponte.
ASTM A36 (scopo generale):Un acciaio al carbonio versatile con resa minima di 36 ksi (250 MPa), adatto a vari componenti strutturali dove le proprietà migliorate dell'A992 non sono specificatamente richieste.
EN S275 e GB Q235B:Gli equivalenti europei e cinesi, rispettivamente, offrono limiti di snervamento di circa 275 MPa e 235 MPa. Forniscono prestazioni affidabili per applicazioni strutturali generali e sono spesso specificati nei progetti regionali.
GB Q345B (lega ad alta-bassa resistenza-):Con un limite di snervamento di 345 MPa, è paragonabile all'ASTM A992 in termini di prestazioni meccaniche ed è ampiamente utilizzato in impegnativi progetti infrastrutturali cinesi per la sua eccellente capacità di carico-.
JIS G3101 SS400:Un grado standard giapponese definito dalla sua resistenza alla trazione minima (400 MPa), comunemente utilizzato in progetti industriali e di costruzione generale in tutta l'Asia.
Processi di produzione: laminazione-a caldo e saldatura:
Travi-Laminate a Caldo ad H-:Prodotto facendo passare una billetta d'acciaio riscaldata attraverso una serie di mulini di formatura. Questo è il metodo più comune ed economico-per produrre sezioni di flangia larghe-standard. Crea una struttura a grana uniforme, offrendo un'eccellente tenacità ed è ideale per la stragrande maggioranza delle applicazioni di travi e colonne in pilastri, travi e strutture di supporto di ponti.
Travi ad H saldate (-integrate)-:Realizzato saldando insieme tre piastre di acciaio separate (due flange e un'anima). Questo processo consentepersonalizzazione estremain dimensioni (profondità, larghezza, spessore) e l'uso di diversi gradi di acciaio per anima e flange per ottimizzare l'efficienza dei materiali. Le travi saldate sono essenziali pertravi di ponti a lunga- campata, travi di trasferimento con carichi pesanti o qualsiasi applicazione che richieda dimensioni non-standard oltre l'ambito dei profili-laminati a caldo.
Focus dell'applicazione: Costruzione di ponti:
Nella costruzione di ponti, le travi ad H a flangia larga- fungono da ossatura fondamentale per vari tipi di ponti, inclusi ponti a trave, viadotti e supporti di ponti. Il loro design intrinseco offre:
Modulo di sezione ottimale:Le ampie flange posizionano più materiale alle estremità, massimizzando la resistenza ai momenti flettenti dovuti ai carichi del traffico e al peso morto.
Eccellente stabilità torsionale:La forma ad H-fornisce una maggiore rigidità rispetto alle travi a I-, il che è fondamentale per la stabilità laterale durante la costruzione e sotto carichi asimmetrici.
Efficienza di fabbricazione:Le loro superfici piatte e uniformi semplificano i dettagli della connessione, sia utilizzando-bulloni o saldature ad alta resistenza, per un efficiente assemblaggio-in loco.
| Prodotti | Fascio H/I |
| Vantaggi | 1. Costi inferiori con una migliore qualità. |
| 2. Elevate prestazioni di sicurezza. | |
| 3. Facile da montare e smontare. | |
| 4. Produzione in fase di completamento | |
| sistema di controllo qualità - ISO9001. | |
| 5. Installazione con istruzioni di ingegneri esperti | |
| 6. Non-inquinamento. |
